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超故宫博物院9月21日-10月1日暂停开放级华盛顿摩西湖机场停飞737MAX近照曝光坏

(原标题:南京大屠杀幸存者杨桂珍老人昨晚去世,享年102岁)

据@侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆消息:南京大屠杀幸存者杨桂珍老人于昨晚去世,享年102岁。一周前,杨桂珍奶奶身体不适,侵华日军受害者援助协会还专门安排了工作人员和省人医医生上门慰问,未想老人这么快就离去。


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(原标题:门被踹开时 他和女友正赤身疯狂吸毒)

陈强正在锻炼。

一米八多的个子,戴着眼镜,白白净净,看起来非常斯文,笑起来的样子非常阳光,这是陈强(化名)给记者留下的第一印象,但就这么文静的大男孩竟然已经有了八年的毒龄。

殷实的家境 放纵的自我

陈强,今年26岁,来自山东淄博,来到山东省鲁中强制隔离戒毒所之前过着糜烂而惶惶不可终日的生活,陈父是一家医药公司的负责人,陈母开了家花店,生活上可以说是衣食无忧。从小无忧无虑的生活助长了陈强自由散漫的性格,虽然从小父母对其管得比较严,但却非常溺爱,致使他每次做错事都不会认真反省自己的错误。这次来到了鲁中戒毒所之初,他的性格、思想、行为、心理等都已扭曲。

通过谈话了解到,陈强的涉毒过程不堪回首。那是陈强大学生活的最后一年,有一次跟一个比较要好的同学去酒吧喝多了,喝完以后在车上陈强的同学问他,要不要一起醒醒酒,开始陈强也不明白什么意思,加上喝多了也不愿多想,就同意了。然后他就带陈强去了一个卖冰毒的人那里,陈强在车里等了一会,等来的却是令他抱憾终身的冰毒,朋友从包里拿出了溜冰用的“壶”,把冰放到了壶里以后,在几经劝解与诱惑下,陈强还天真的以为这跟平时在酒吧抽的水烟一样,就这样抽上了人生中的第一口冰,那一年,陈瑞18岁,上大学。

深陷毒潭 难以自拔

第一次抽冰之后,陈强的生活并没有什么改变,也没再吸过,就一直过着跟以前一样的生活,直到一次有一个社会上的朋友杰哥过生日,大家一起喝完了酒,杰哥对陈强说:“走,去我家玩。”到了杰哥家之后,他便从柜子里拿出了冰壶,陈强也没有说什么,便一起抽了起来。慢慢的,陈强吸毒的次数多了起来,从一开始的一个月玩一次,到一个星期玩一次,到最后几乎天天都要吸。到后来,认识了更多吸毒的“毒友”,从他们那里陈强又学会了网络赌博,吸毒加赌博,金钱上的开销越来越多,有的时候没钱了,就跟家里要,编各种谎话,一开始还能要来,后来家人也渐渐地不再相信陈强。

内心几经挣扎,依然是毒品的魔性战胜了薄弱的良知,陈强继续沉浸在那白色烟雾中腐烂着,消沉着。陈强的身体大不如前,每天起床时都会感到腰酸背痛,走两步路就感到虚弱无力,常常感到肾虚、头疼。这哪里还像个二十几岁的小伙子的体质?

后来,陈父无奈之下,把陈强送到了离家数十里外的姑妈家,闲来无事,姑妈就把陈强安排到自家的场子里看管仓库。陈父每天都会给他打电话,在微信上发许多关切的话语给陈强,陈强却置之不理。身处外地苦于无法联系上过去吸毒的小伙伴而整日无精打采,对此陈强产生了强烈的逆反心理,至此,陈强在姑妈不留意的时候,从姑妈的抽屉里拿走了5万元货款后,偷偷地潜回了家,并在第一时间联络上了过去同在一起吸毒的女友和小伙伴,又一次肆无忌惮的迷失在毒海之中。

几经周折下陈强的父亲带着其小伙伴来到了他的藏身之处,破门而入的瞬间,陈父被眼前的场景震惊了,陈强当时正躲在房间里和女友一丝不挂的疯狂吸食着毒品。陈父见状,忙把外衣脱给了陈强,流泪的恳求却被已经毒迷心窍的陈强断然拒绝了。陈强把外衣披到了女友身上,赤身裸体一个箭步夺门而出,下楼径直上了小伙伴的车,扬长而去。可见当时被毒品控制的陈强是多么的无情,多么的灭绝人性。

泥沼救赎 期盼新生

值得庆幸的是,2019年11月陈强因吸毒被公安抓获,被送往鲁中强制隔离戒毒所执行为期两年的强制隔离戒毒,终止了陈强继续通往地狱的脚步。离开毒品的麻醉后,他的精神变得萎靡不振,也不爱说话,总是将自己封闭起来。戒毒民警看到他最明显的表现就是频繁地上厕所,这应该是吸毒的后遗症,使他的泌尿系统变得很不正常。毒品已经将他健康的身体慢慢地吞噬。

强戒所内,通过民警的教育和鼓励,陈强主动报名参加了所里组织的“大运动量健身”活动,科学的康复训练,使身体变得强健;报名参加所里组织的健身教练从业资格证考试,为自己出所后的就业“充能”。书香大队的文化氛围使陈强不由自主地融入到知识的海洋中,只要有时间,就跑到图书室去借书看,读书的时候,他会边读边记,将学到的人生感悟记录在日记本上。在强戒所的这段时光里,陈强从反省中明白了很多道理。从反省中理解了父母的深情,从反省中体会了队长的苦心。他在日记本的第一页写了大大四个字,“戒毒”和“感恩”,提醒着自己:牢记毒品带给的教训和灾难,感恩戒毒路上所有不放弃自己的人,用一生与毒品去斗争。

3,苍

(原标题:四川夹江一工地塌方 两名被埋工人确认死亡)

找到遇难者。

11月3日凌晨1时20分许,四川夹江县城龙腾湖湿地公园一工地,经过连续7个多小时的救援,两名被困者被救援人员找到。遗憾的是,经医护人员现场确认,两人已死亡。

11月2日下午5时30分许,该工地在顶管施工时发生垮塌,两名工人被困。据参与救援的人员透露,事故发生后,当地紧急展开救援,由于被困者位置距作业口达数十米远,救援人员便直接从垮塌点上方往下挖。最终,在往下挖了约四五米后,发现了两名工人的遗体。

救援现场。

另据夹江县应急管理局通报:11月2日17时30分左右,在S103线进城方向,成都锐通建筑工程有限公司顶管施工工地发生塌方,造成两名现场施工人员受困。情况发生后,夹江县委、县政府立即启动应急预案,市县相关领导和部门第一时间赶赴现场开展应急救援。截至3日凌晨1时20分,两名受困人员已找到,经120现场抢救确认已无生命体征。相关善后和调查工作正在进行中。

此前报道:

四川夹江一工地塌方 两名工人被困

11月2日下午5时30分许,四川夹江县城龙腾湖湿地公园附近一工地,在顶管施工时发生垮塌事故,导致2人被困。截至晚上10时,救援仍在进行中。

来自现场的图片和视频显示,事故现场位于夹江县城千佛大道、瓷都大道交汇路口,旁边是龙腾湖湿地公园。据现场围观市民介绍,事故发生于当天下午5时30分许,工人在瓷都大道下方进行顶管施工,准备横穿瓷都大道路基铺设电缆。但在施工过程中,内部发生塌方,有人逃了出来,但也有人被困。

据夹江县政府新闻办负责人介绍,共有2人被困。事发后,当地县领导率公安、消防、120等部门赶往现场组织救援。一名现场参与救援的人员透露,塌方点距离作业口达数十米,救援人员通过仪器检测,未发现里面有生命迹象。截至晚上10点,救援仍在进行中,已接近被困者位置。

(原标题:绥中一女子遭多人殴打拖入河中呛水:警方介入,教育部门排查)

针对网友反映的辽宁葫芦岛市绥中县“女子遭多人殴打拖入河中呛水”一事,澎湃新闻11月4日从绥中县委宣传部获悉,目前当地警方已就此事介入调查,后续将发布最新情况。

网传视频显示,在一处河堤旁,一名身着黑色衣服的女子遭一名黄衣女子殴打头部,拽头发拖倒在地。此后,在场的一名男子将被打女子拖入河中,将女子头部多次压到水里。此过程中,女子呛水后喊道“对不起”,堤岸旁疑似男子一方的人员则称“天明(音),算了”。

据发布视频的葫芦岛当地自媒体称,事发地为葫芦岛市绥中县,打人者为“绥中职高”的学生。

11月4日上午,绥中县教育局主要负责人向澎湃新闻介绍,对于网传打人者为当地“职高学生”,教育部门已就此开展排查工作。

默示录,

(原标题:随便让女乘客进驾驶舱的飞机,哪个敢坐?)

昨天,一张乘客进入飞机驾驶舱的图被高频度曝光。图片中,一名身着便装的年轻女性坐在机舱驾驶位上,面前摆着茶,对镜头做出V字手势。这张图片在近日被举报之后,事发航班所属航空公司桂林航空作出回应:机长违反民航规章让无关人员进入驾驶舱,处以终身停飞惩罚,涉事其他机组成员处以无限期停飞并接受公司进一步调查。

桂林航空的这一处罚,严格遵照规则,以乘客安全为重,不回避、不护短,值得肯定。不管是出于防止劫机还是驾驶安全,监管机构和航空公司都十分注重飞机驾驶舱内安全。按照2017年10月发布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(修订版)规定,只有机组成员、局方监察员等6类人员允许进入驾驶舱,普通乘客、家属都是不准进入驾驶舱的。

机长肯定是知道这个规则的,不过,或许是认为,飞机处于平飞期间,非常稳定,一个人进入,几乎没有安全风险。这种想法符合经验,但却不符合规则。规则是排除了人性的麻痹之后,基于更大层面统计数据的经验。无关人员进入驾驶舱的惨剧已有先例。1994年3月22日,俄罗斯航空593航班驾驶员让自己的两个孩子,15岁的埃德加和他的姐姐雅娜进入驾驶舱,并让他们体验驾驶,结果不幸引发坠机事故,导致全飞机75人遇难。

关于安全,有一个著名的“海因里希法则”——每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这个法则不仅强调了事故的发生是量的积累的结果,而且也强调了再好的技术、再完美的规章,在实际操作层面也无法取代人自身的素质和责任心,而严格执行规定才能时时提醒机组人员的责任心。值得注意的是,此次桂林航空也严厉处分了同机组人员,就是基于其没有做到相互提醒、相互监督。

总体来说,这件事情本身非常简单:严格执行规则,违规必究。不过,在舆论层面,却有些更深刻、更耐人寻味的东西。

驾驶舱各种设施,关系着一飞机人的性命,再怎么强调安全也不为过。不过,虽然这一次违规带来的潜在危险很大,影响很坏,各大媒体都即刻跟进了相关评论,但整个事件在社交媒体中却波澜不惊。相比之下,高铁上占座、扒着高铁门不让关,甚至未必是故意下车被老虎咬了的人,违规危害小得多,但引发的公众仇恨、愤怒却大得多。

2018年,重庆万州公交车坠江事故后,网络上流传着不少线索,比如,视频中司机猛打方向盘的行为;还有网上流传着的所谓培训司机故意撞车的截图;还有当地公交车在乘客抢方向盘时的多次撞车事故。这些线索都指向了一个隐秘的行业“潜经验”,但都被忽略了。

某种程度上,“机长不守规”这样一个事件不能激起大的波澜,就如同人们对坠江公交车司机的奇怪行为以及事后流传的各种线索的忽略——我们对公交车上、地铁上的大妈更严厉,而对掌握方向盘的人却显得很宽容。

与司机争吵并肢体攻击司机的乘客,是典型的大妈形象,而作为普通老百姓代表的大妈,往往是不遵守规则的典型形象。横穿马路、随地吐痰、横蛮地霸占座位、扒住高铁的门不放,加上攻击司机,汹汹舆论之中,他们就是搞坏秩序的人。但事实是,在造成安全风险上,“有权者”和“无权者”不是同一个等级的,真正有能力造成惨剧的,需要不断被提醒、被警醒、被监督的,是那些掌握方向盘、操纵杆的人。

舆论本该严厉对待后者,就像此次桂林航空一样,机长、司机、船长,乃至所有提供公共服务的人,他们是公共安全的防火墙,他们的存在,某种程度上就是为了防止、抵消、弥补普通老百姓的不恰当行为。如果在2018年11月,重庆公交坠江之后,人们对司机的行为稍微多注意一些,由此,再把相关提醒、警醒延伸到那些驾驶着公共交通工具,掌握公共服务的人身上,那么,这位机长看到之后,会不会从“掌握方向盘的人”联想到自己是“掌握杆驾驶”的人,这一事件是否可以避免?这位机长的前途是否也可以避免毁于一旦?

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